The invention relates to a locking unit for a device for modifying the timing of charge change valves of an internal combustion engine, especially for a vane-cell control device. Said device (1) comprises a drive wheel (3) presenting a hollow space (8) and connected to a crankshaft of the internal combustion engine in a driving manner. The device also comprises an impeller (9) which has at least one vane (13) and is connected to the camshaft (2) in a non-rotating manner. At least one working chamber (20), which is divided by a vane (13) into two hydraulic pressure chambers (21, 22), is formed by intermediate walls (16) in the hollow space (8) of the drive wheel (3). When the pressure chambers (21, 22) are subjected to pressure by means of a hydraulic pressure medium they cause the impeller (9) to pivot in relation to the drive wheel (3). When there is no pressure in one of the two pressure chambers (21, 22) the impeller (9) and the drive wheel (3) are mechanically coupled to each other. According to the invention the mechanical coupling between the impeller (9) and the drive wheel (3) of the device (1) can be achieved by means of at least one radially movable vane (13) of the impeller (9) which is configured as both an impeller pivoting element and a locking element.

L'invention concerne une unité de fermeture pour un dispositif pour modifier la synchronisation des valves de changement de charge d'un moteur à combustion interne, particulièrement pour un dispositif de commande de palette-cellule. Ledit dispositif (1) comporte une roue d'entraînement (3) présentant un espace creux (8) et relié à un vilebrequin du moteur à combustion interne d'une façon de conduite. Le dispositif comporte également une roue à aubes (9) qui a au moins une palette (13) et est relié à l'arbre à cames (2) d'une façon non-tournante. Au moins une chambre fonctionnante (20), qui est divisé par une palette (13) en deux chambres de pression hydraulique (21, 22), est constituée par des murs d'intermédiaire (16) dans l'espace creux (8) de la roue d'entraînement (3). Quand les chambres de pression (21, 22) sont soumises à la pression au moyen d'un milieu de pression hydraulique elles font pivoter l'instigateur (9) par rapport à la roue d'entraînement (3). Quand il n'y a aucune pression dans une des deux chambres de pression (21, 22) la roue à aubes (9) et la roue d'entraînement (3) sont mécaniquement couplées entre eux. Selon l'invention l'accouplement mécanique entre la roue à aubes (9) et la roue d'entraînement (3) du dispositif (1) peut être réalisé à l'aide au moins d'une radialement palette mobile (13) de la roue à aubes (9) qui est configurée comme élément de pivotement de roue à aubes et élément de fermeture.