A Modified Ericsson Turbocharged Reciprocating Engine (METRE), is provided which exhibits a high thermal efficiency for power and refrigeration applications. A Modified Ericsson cycle can include 2, 3, 4, or more stages (number of intercooling and heat/reheat cycles between stages). As stages are added, both cycle efficiency and power density (power/weight flow) increase, therefore, trade-offs between higher performance and number of stages (system complexity, cost, etc.) are necessary to optimize the engine. By combining a turbocompressor for the low pressures of the cycle and a multi-piston reciprocating engine for the high pressures of the cycle, a light weight, highly fuel-efficient, low-polluting, engine can be achieved. The METRE is highly suited for the power range of automobiles and trucks. This engine can use low technology (lower turbine temperatures, efficiencies, etc.) as well as high technology components (higher turbine temperatures, efficiency etc.) and remain competitive with Brayton, Stirling, gas and Diesel engines. The Ericsson cycle, like the Brayton and Stirling, utilizes external combustion or heating and thus can use readily available optional fuels such as natural gas, kerosene, propane, butane and gases derived from coal. Solar and nuclear energy are also useable heat source candidates.

Se proporciona un motor de intercambio modificado de Ericsson Turbocharged (METRO), que exhibe una alta eficacia termal para los usos de la energía y de la refrigeración. Un ciclo modificado de Ericsson puede incluir 2, 3, 4, o más etapas (número de los ciclos el intercooling y de heat/reheat entre las etapas). Mientras que se agregan las etapas, eficacia del ciclo y densidad de energía (power/weight fluyen) aumentan, por lo tanto, compensaciones entre un rendimiento más alto y el número de las etapas (complejidad del sistema, coste, etc.) sea necesario optimizar el motor. Combinando un turbocompressor para las presiones bajas del ciclo y de un motor de intercambio multi-piston para las altas presiones del ciclo, un peso ligero, altamente económico en combustible, bajo-contaminando, motor puede ser alcanzado. El METRO se satisface altamente para la gama de la energía de automóviles y de carros. Este motor puede utilizar la tecnología baja (temperaturas de la turbina, eficacias, etc más bajos.) así como los componentes de la alta tecnología (temperaturas más altas de la turbina, la eficacia etc.) y siga siendo competitivo con Brayton, Stirling, el gas y los motores diesel. El ciclo de Ericsson, como el Brayton y el Stirling, utiliza la combustión o la calefacción externa y puede utilizar así los combustibles opcionales fácilmente disponibles tales como gas natural, keroseno, propano, butano y gases derivados del carbón. La energía solar y nuclear es también candidatos usables de la fuente de calor.