Method and apparatus for generating a stable leading edge lifting vortex controller that significantly improves flight control and safety of an aircraft. More specifically, in a preferred embodiment, the present invention is generally a triangular or diamond-shaped member, as seen in a plan view, having a leading edge and a trailing edge wherein the trailing edge of the member is attached to the leading edge of an aircraft wing in substantially the same plane as the wing. The distal end of the leading edge of the member has a slightly drooped rounded nose. The member has a variable thickness wherein the upper surface of the member has a camber and wherein the member is substantially shaped like an airfoil. The thickness at the centerline of the member proximal to the wing is approximately the thickness of the leading edge of the wing to provide a smooth transition along the centerline. The thickness decreases from the centerline to the two distal opposing edges from the centerline that contact the leading edge of the wing to form a sharp point having negligible thickness. As air travels over the leading edges of the member, a lifting vortex is generated on each side of the member. These vortices travel on the low pressure side of the wing generally in an aft direction thus mixing high-energy airflow with the slower air within the boundary layer thereby reducing boundary layer separation along the wing.

Método y aparato para generar un regulador de elevación del vórtice del borde principal estable que mejora perceptiblemente mandos de vuelo y seguridad de un avión. Más específicamente, en una encarnación preferida, la actual invención es generalmente un miembro triangular o de forma diamantada, según lo considerado en una opinión de plan, teniendo un borde principal y un borde de fuga/posterior en donde el borde de fuga/posterior del miembro se une al borde principal de un ala de avión en substancialmente el mismo plano que el ala. El extremo distal del borde principal del miembro tiene una nariz redondeada levemente inclinada. El miembro tiene un grueso variable en donde la superficie superior del miembro tiene una comba y en donde forman al miembro substancialmente como una superficie de sustentación. El grueso en la línea central del miembro próximo al ala es aproximadamente el grueso del borde principal del ala para proporcionar una transición lisa a lo largo de la línea central. El grueso disminuye de la línea central a los dos bordes de oposición distal de la línea central que entran en contacto con el borde principal del ala para formar un punto agudo que tiene grueso insignificante. Como excedente de los transportes aéreos los bordes principales del miembro, un vórtice de elevación se generan en cada lado del miembro. Estos vórtices viajan en el lado de la presión baja del ala generalmente en una dirección en popa que mezcla así la circulación de aire de gran energía con el aire más lento dentro de la capa de límite de tal modo que reduce la separación de la capa de límite a lo largo del ala.