An automatic tow release system for model aircraft launched with the help
of a tow line (12) which has novel means for continuously and
automatically adjusting the climb angle of the fuselage and automatically
releasing the tow line (12) when the aircraft reaches a predetermined
climbing position. The tow release system comprises a primary (16) and a
secondary (18) control string, a connecting body (20), a primary (42) and
a secondary (44) connecting means between the connecting body (20) and the
aircraft, and a release promoting means. The release promoting means is a
feature of the particular design of the tow release system. The control
strings (16, 18) are attached to the tow line (12) at one end and to the
connecting body (20) at the other end. The connecting body (20) is
demountably connected to the aircraft during the tow through the primary
(42) and secondary (44) connecting means, respectively. At the beginning
of the take-off, the pulling force of the tow line (12) is conveyed to the
aircraft mostly through the primary control string (16). During the climb,
the tension is gradually transferred to the secondary control string (18).
The release promoting means is activated and the primary (42) and
secondary (44) connecting means are disengaged upon the complete transfer
of the pulling force from the primary (16) to the secondary control string
(18), whereby the tow line is released. The timing of the release depends
on some user-adjustable geometric parameters of the tow release system.
The user can set the system to release the tow line when the aircraft is
in position for a slow gliding flight or for a fast looping flight.
Ein automatisches Schleppseilfreigabesystem für vorbildliches Flugzeug stieß mit Hilfe einer Schleppseillinie (12) aus, die Romanmittel für den Aufstieg Winkel hat des Rumpfs ununterbrochen und automatisch, justierend und die Schleppseillinie (12) automatisch, freigebend, wenn das Flugzeug eine vorbestimmte kletternde Position erreicht. Das Schleppseilfreigabesystem enthält Primär(16) und eine Sekundär(18) Steuerzeichenkette, ein anschließender Körper (20), Primär(42) und Sekundär(44) anschließende Mittel zwischen dem anschließenden Körper (20) und dem Flugzeug und eine Freigabe, die Mittel fördert. Die Freigabe, die Mittel fördert, ist eine Eigenschaft des bestimmten Designs des Schleppseilfreigabesystems. Die Steuerzeichenketten (16, 18) werden zur Schleppseillinie (12) bei einem Ende und zum anschließenden Körper (20) am anderen Ende angebracht. Der anschließende Körper (20) wird demountably an das Flugzeug während des Schleppseiles durch das Primär(42) und der Sekundär(44) anschließenden Mittel, beziehungsweise angeschlossen. Am Anfang des Starts, wird die ziehende Kraft der Schleppseillinie (12) zum Flugzeug meistens durch die Primärsteuerzeichenkette (16) übermittelt. Während des Aufstiegs wird die Spannung stufenweise auf die Sekundärsteuerzeichenkette (18) gebracht. Die Freigabe, die Mittel fördert, wird aktiviert und das Primär(42) und die Sekundär(44) anschließenden Mittel werden nach der kompletten Übertragung der ziehenden Kraft von dem Primär(16) auf die Sekundärsteuerzeichenkette (18) gelöst, hingegen die Schleppseillinie freigegeben wird. Das TIMING der Freigabe hängt von einigen Benutzer-justierbaren geometrischen Parametern des Schleppseilfreigabesystems ab. Der Benutzer kann das System einstellen, um die Schleppseillinie freizugeben, wenn das Flugzeug in Position für einen langsamen Gleitflug oder für einen schnellen schlingenflug ist.
