The present boat steering torque compensator is for being attached to a boat with a pivotable outboard motor, and a linearly movable control shaft with a first end connected to the outboard motor and a second end connected to a steering wheel. The compensator is comprised of a tube for being attached to the boat in a fixed position parallel to the control shaft. A compression spring positioned in the tube has a fixed first end adjacent the first end of the control shaft, and a movable second end. An elongated shaft positioned in the tube and through the spring has a first end connected to the first end of the control shaft by an adapter arm, and a second end positioned adjacent the movable second end of the spring. An engaging member on the second end of the elongated shaft engages the movable second end of the spring to compress the spring when the control shaft and elongated shaft are moved in the direction of the first end of the tube. As a result, the tendency of the motor to pivot under the influence of motor torque is opposed by the spring. The engaging member on the elongated shaft disengages and moves away from the movable second end of the spring when the control shaft and elongated shaft are moved in the direction of the second end of the tube, so that the control shaft is free to move independently of the spring.

Присытствыющий компенсатор вращающего момента управления рулем шлюпки для быть прикрепленным к шлюпке с pivotable внешним мотором, и линейно подвижным валом управления при первый конец соединенный к внешнему мотору и второй конец соединенный к рулевому колесу. Компенсатор состоится из пробки для быть прикрепленным к шлюпке в фикчированном положении параллельном к валу управления. Весна обжатия расположенная в пробку имеет фикчированный первый конец смежный первый конец вала управления, и подвижной второй конец. Elongated вал расположенный в пробку и через весну имеет первый конец соединенный к первому концу вала управления рукояткой переходники, и второй конец расположил смежно подвижной второй конец весны. Включая член на втором конце elongated вала включает подвижной второй конец весны для того чтобы обжать весну когда вал управления и elongated вал двинуты в направление первого конца пробки. В результате, тенденция мотора сделать поворот под влиянием вращающего момента мотора сопротивляется к весна. Включая член на elongated вале отключает и двигает прочь от подвижного второго конца весны когда вал управления и elongated вал будут двинуты в направление второго конца пробки, так, что вал управления будет свободно двинуть независимо весны.