A valve timing control system for an internal combustion engine. The valve timing control system comprises a rotation control mechanism including a housing, and a vane rotor rotatably disposed inside the housing and having at least one vane section. The vane section defines a first chamber and a second chamber which are located on opposite sides of the vane section, hydraulic pressure being selectively supplied to and released from the first chamber and the second chamber so as to controllably accomplish a relative rotation of the vane rotor to the housing. The vane rotor is formed at its axially end section with a depression. A first camshaft is connected to the vane rotor by a cam bolt piercing the vane rotor along an axis of the vane rotor. A second camshaft is disposed parallel with the first camshaft. A first driving force transmission member is installed to the housing and connected to one of a crankshaft and the second camshaft. Additionally, a second driving force transmission member is installed to an end section of the first camshaft together with the vane rotor by the cam bolt and connected to the other of the crankshaft and the second camshaft. The second driving force transmission member includes a generally cup-shaped section having a cylindrical wall portion fitted on the end section of the first camshaft and fitted in the depression of the vane rotor.

Un sistema de control de sincronización de la válvula para un motor de combustión interna. El sistema de control de sincronización de la válvula abarca un mecanismo del control de la rotación incluyendo una cubierta, y un rotor de la paleta dispuesto rotativo dentro la cubierta y de tener por lo menos una sección de la paleta. La sección de la paleta define un primer compartimiento y un segundo compartimiento a los cuales estén situados en los lados opuestos de la sección de la paleta, presión hydráulica que es provista selectivamente y lanzada del primer compartimiento y del segundo compartimiento para controllably lograr una rotación relativa del rotor de la paleta a la cubierta. El rotor de la paleta se forma en su termina axialmente la sección con una depresión. Un primer árbol de levas es conectado con el rotor de la paleta por un perno de la leva que perfora el rotor de la paleta a lo largo de un eje del rotor de la paleta. Un segundo árbol de levas es paralelo dispuesto al primer árbol de levas. Un primer miembro de la transmisión de la fuerza impulsora está instalado a la cubierta y conectado con una de un cigüeñal y del segundo árbol de levas. Además, un segundo miembro de la transmisión de la fuerza impulsora es instalado a una sección del extremo del primer árbol de levas junto con el rotor de la paleta por el perno de la leva y conectado con el otro del cigüeñal y del segundo árbol de levas. El segundo miembro de la transmisión de la fuerza impulsora incluye una sección generalmente en forma de platillo que hace una porción cilíndrica de la pared caber en la sección del extremo del primer árbol de levas y ser cabido en la depresión del rotor de la paleta.

 
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