A system and method for issuing an aircraft drift advisory. In one embodiment, the system includes a head or eye tracker to monitor the rotational position of the pilot's line of sight with respect to the aircraft axis. The pilot's line of sight is compared to the direction of the aircraft. If the absolute value of the difference is greater than or equal to a predetermined angle, corresponding to the foveal cone of vision, the incremental aircraft drift distance is computed and used to update the cumulative aircraft drift distance. The cumulative aircraft drift distance is compared to the predetermined advisory criterion, which may be a constant, a uniform function of altitude or a function of altitude that is tied to a digital terrain map. When the cumulative aircraft drift distance equals or exceeds the advisory criterion, the pilot is given a drift advisory that the aircraft has drifted so as to prompt the pilot to adjust his line of sight to the direction of the drift. If the cumulative drift distance is less than the advisory criterion, the drift distance calculation is updated. In alternative embodiments, the drift distance is directly measured, and the time during which the drift distance equals or exceeds a threshold drift distance is compared to a criterion time to determine whether to issue the advisory. The system is designed to prevent a hovering aircraft from slowly drifting into contact with objects because the pilot is unaware of the drift for any reason.

Un sistema y un método para publicar un avión mandilan consultivo. En una encarnación, el sistema incluye a perseguidor de la cabeza o del ojo para supervisar la posición rotatoria de la línea de la vista experimental con respecto al eje del avión. La línea de la vista experimental se compara a la dirección del avión. Si el valor absoluto de la diferencia es mayor que o igual a un ángulo predeterminado, correspondiendo al cono foveal de la visión, se computa y se utiliza la distancia incremental de la deriva del avión para poner al día la distancia acumulativa de la deriva del avión. La distancia acumulativa de la deriva del avión se compara al criterio consultivo predeterminado, que puede ser una constante, una función uniforme de la altitud o una función de la altitud que se ata a un mapa digital del terreno. Cuando la distancia acumulativa de la deriva del avión iguala o excede el criterio consultivo, dan el piloto una deriva consultiva que el avión ha mandilado para incitar al piloto ajustar su línea de la vista a la dirección de la deriva. Si la distancia acumulativa de la deriva es menos que el criterio consultivo, el cálculo de la distancia de la deriva es actualizado. En encarnaciones alternativas, la distancia de la deriva se mide directamente, y el tiempo durante el cual la distancia de la deriva iguala o se excede una distancia de la deriva del umbral se compara a un rato del criterio de determinarse si publicar el consultivo. El sistema se diseña para evitar que un avión que asoma mandile lentamente en contacto con los objetos porque el piloto es inconsciente de la deriva por cualquier razón.