A wheel bearing unit is provided in which the service life level is improved without making the size and weight of the bearing unduly large. The wheel bearing unit for rotatably supporting a car wheel on the body of a motor vehicle comprises a rotary member, an outer ring, and double rows of rolling elements. The rotary member comprises a hub wheel to which a car wheel is attached and an inner ring press-fitted to the outer circumference of the smaller end face of the hub wheel, wherein double rows of raceway surfaces are formed in the outer circumferential surfaces of the hub wheel and the inner ring, respectively. The outer ring has double rows of raceway surfaces formed therein so as to be opposite to the raceway surfaces of the hub wheel and the inner ring, and is fixedly coupled to a car-body-side knuckle. The double rows of rolling elements are interposed between the raceway surfaces of the hub wheel, the inner ring, and the outer ring. In this construction, at least the hub wheel and the inner ring are each made of a carbon steel containing 0.60 to 0.80 wt % of carbon, and a surface hardened layer is formed in the predetermined area thereof by a high-frequency quenching technique.

Een wiel dragende eenheid wordt verstrekt waarin het niveau van het de dienstleven zonder de grootte en het gewicht van het overmatig grote lager te maken beter is. De wiel dragende eenheid voor draaibaar het steunen van een autowiel op het lichaam van een motorvoertuig bestaat uit een roterend lid, uit een buitenring, en uit dubbele rijen van rollende elementen. Het roterende lid bestaat uit een hubwiel waaraan een autowiel in bijlage is en een binnenring aan de buitenomtrek van het kleinere eindgezicht van het hubwiel, waarin de dubbele rijen van toevoerkanaaloppervlakten in de buiten perifere oppervlakten van het hubwiel en de binnenring worden gevormd, respectievelijk pers-gepast. De buitenring heeft dubbele rijen van toevoerkanaaloppervlakten die daarin worden gevormd om tegengesteld aan de toevoerkanaaloppervlakten van het hubwiel en de binnenring te zijn, en aan een auto-lichaam-zijgewricht vast gekoppeld. De dubbele rijen van rollende elementen worden ingevoegd tussen de toevoerkanaaloppervlakten van het hubwiel, de binnenring, en de buitenring. In deze bouw, minstens worden het hubwiel en de binnenring elk van een koolstofstaal gemaakt dat 0,60 tot 0,80 % gew. koolstof bevat, en een oppervlakte vaste vorm gegeven laag wordt gevormd in het vooraf bepaalde gebied daarvan door een het doven techniek met hoge frekwentie.