An economical and compact dual-chamber loudspeaker includes a small driver received within a partition extending between, and in acoustical and pneumatic communication with, both a front and a back chamber, each of which has a relatively small volume. An elongated vent is in acoustical and pneumatic communication between the front and back chamber at a substantially planar opening in the partition. The drone cone is in acoustical and pneumatic communication between the front chamber and the outside environment at a substantially planar opening in the housing. The two openings are spaced apart and generally parallel to each other. In a preferred embodiment, the volume of the chambers is minimized by securing an elongated concentric vent around the vent extending between the front and back chambers. In an alternative preferred embodiment, there are at least two elongated vents in acoustical and pneumatic communication with the front and back chambers, and each vent is spaced equal distance from the driver and from each other such that they distribute the pneumatic loads between the front and back chambers evenly, thereby preventing pneumatic forces emanating from the vents from applying asymmetric force to the drone cone.

Un haut-parleur économique et compact de duel-chambre inclut un petit conducteur reçu dans une cloison se prolongeant entre, et dans la communication acoustique et pneumatique avec, un avant et une chambre arrière, dont chacune a un volume relativement petit. Un passage ovale est dans la communication acoustique et pneumatique entre l'avant et la chambre arrière à une ouverture essentiellement planaire dans la cloison. Le cône de bourdon est dans la communication acoustique et pneumatique entre la chambre avant et l'environnement extérieur à une ouverture essentiellement planaire dans le logement. Les deux ouvertures sont espacées à part et généralement parallèles. Dans un mode de réalisation préféré, le volume des chambres est réduit au minimum en fixant un passage concentrique ovale autour du passage se prolongeant entre l'avant et les chambres arrières. Dans un mode de réalisation préféré alternatif, il y a au moins deux passages prolongés dans la communication acoustique et pneumatique avec l'avant et les chambres arrières, et chaque passage est espacé distance égale du conducteur et de l'un l'autre tels qu'ils distribuent les charges pneumatiques entre l'avant et les chambres arrières également, empêchant de ce fait les forces pneumatiques émanant des passages d'appliquer la force asymétrique au cône de bourdon.