An apparatus and method for vehicle emissions control are disclosed. More
particularly, an apparatus and method for insuring that the temperature of
a vehicle's exhaust gas stream entering the underfloor catalytic converter
during engine operation does not exceed the temperature at which the
capability of the multi-functional catalyst in the converter to absorb
NO.sub.x starts to fall off. A first temperature sensor is provided in the
exhaust outlet leading from the exhaust manifold of the engine and a
second temperature sensor is provided in the catalytic converter. The
catalytic converter contains a multi-functional catalyst such as a
three-way conversion catalyst and a NO.sub.x trap as well as a NO.sub.x
sensor at its outlet for sensing when NO.sub.x breakthrough is occurring.
The sensors transmit their readings to a controller which transmits signal
to a proportional valve located in the exhaust outlet downstream of the
first temperature sensor. In response to the signals received from the
controller, the proportional valve divides the exhaust gas stream received
from the engine exhaust manifold into a first stream in communication with
the catalytic converter and a second stream in communication with a heat
exchanger. Any stream exiting the heat exchanger is then blended with the
non-heat exchanged stream and the blended stream is passed into the
catalytic converter. The amount of the exhaust gas stream in the first
conduit will vary from that in the second conduit such that the
temperature entering the catalytic converter is maintained in the range of
about 300 to about 600.degree. C. during the lean mode operation of the
engine and further such that the multi-functional catalyst is periodically
purged of NO.sub.x and/or SO.sub.x.
Un aparato y un método para el control de emisiones del vehículo se divulgan. Más particularmente, un aparato y un método para asegurar que la temperatura de la corriente del gas de escape de un vehículo que entra en el convertidor catalítico debajo del piso durante la operación del motor no excede la temperatura en de la cual la capacidad del catalizador de funcionamientos múltiples en el convertidor para absorber comienzo de NO.sub.x para caer. Un primer sensor de temperatura se proporciona en el enchufe de extractor que conduce del múltiple del extractor del motor y un segundo sensor de temperatura se proporciona en el convertidor catalítico. El convertidor catalítico contiene un catalizador de funcionamientos múltiples tal como un catalizador de tres vías de la conversión y una trampa de NO.sub.x tan bien como un sensor de NO.sub.x en su enchufe para detectar cuando está ocurriendo la brecha de NO.sub.x. Los sensores transmiten sus lecturas a un regulador que transmita la señal a una válvula proporcional situada en el enchufe de extractor río abajo del primer sensor de temperatura. En respuesta a las señales recibidas del regulador, la válvula proporcional divide la corriente del gas de escape recibida del múltiple del extractor del motor en una primera corriente en la comunicación con el convertidor catalítico y una segunda corriente en la comunicación con un cambiador de calor. Cualquier corriente que sale del cambiador de calor entonces se mezcla con la corriente intercambiada no-calor y la corriente mezclada se pasa en el convertidor catalítico. La cantidad de la corriente del gas de escape en el primer conducto variará de ése en el segundo conducto tales que la temperatura que entra en el convertidor catalítico está mantenida en la gama de cerca de 300 alrededor a 600.degree. La C. durante la operación magra del modo del motor y fomenta tales que el catalizador de funcionamientos múltiples está purgado periódicamente de NO.sub.x y/o de SO.sub.x.
