A forward-reverse rotation device for a continuously variable transmission
is provided to reduce the manufacturing cost of a forward-reverse rotation
device for a continuously variable transmission. A forward-reverse
rotation device 2 for a continuously variable transmission is equipped
with a planetary gear set 5, a reverse brake 7, and a forward clutch 6.
The planetary gear set 5 has a sun gear 11 provided on an input shaft 8, a
ring gear 14, double planetary gears 12, and a carrier 13 that axially
supports the double planetary gears 12 and serves to output power to
output shaft 9. The brake 7 is for allowing and prohibiting the rotation
of the ring gear 14. The clutch 6 is a mechanism for coupling and
releasing the input shaft 8 to and from the carrier 13. The sun gear 11
and splines 17 are formed integrally on an external circumferential
surface of the input shaft 8. The clutch 6 has a clutch drum 18 that has
internal splines 18e that are press-formed integrally into the clutch drum
and mesh with the splines 17.
Un dispositif vers l'avant-renversé de rotation pour une transmission sans interruption variable est fourni pour réduire le coût de fabrication d'un dispositif vers l'avant-renversé de rotation pour une transmission sans interruption variable. Un dispositif vers l'avant-renversé 2 de rotation pour une transmission sans interruption variable est équipé d'une vitesse planétaire a placé 5, un frein renversé 7, et un embrayage vers l'avant 6. La vitesse planétaire a placé 5 a une vitesse 11 du soleil fournie sur un axe 8 d'entrée, une vitesse 14 d'anneau, les vitesses planétaires 12 de double, et un porteur 13 qui soutient axialement les doubles vitesses planétaires 12 et sert à produire la puissance à l'axe de rendement 9. Le frein 7 est pour permettre et interdire la rotation de la vitesse 14 d'anneau. L'embrayage 6 est un mécanisme pour l'accouplement et libérer l'axe 8 d'entrée à et du porteur 13. La vitesse 11 du soleil et les cannelures 17 sont formées intègralement sur une surface circulaire externe de l'axe 8 d'entrée. L'embrayage 6 a un tambour 18 d'embrayage qui a les cannelures internes 18e qui serrer-sont formées intègralement dans le tambour et la maille d'embrayage avec les cannelures 17.
