A shaft coupling is made from carbon-carbon composite to achieve
significantly higher temperature capability, combined with lubricity and
high strength, allowing its use in hot, non-lubricated sections of gas
turbine engines, where previously, these couplings could not be used. The
coupler may be cylindrical for joining the facing ends of co-axial shafts
is made from carbon-carbon composite with a female spline in a coupling
bore and a male spline on the coupling outer surface. Variations of the
torque carrying geometry include involute splines, circular splines,
square drive, hex drives, serrations, or double-D drives. By fabricating
the coupler from carbon-carbon (or carbon-graphite) composite, metallic
shaft mating splines are provided with a coupler that has exceptionally
high temperature capabilities (>2500 F.), high strength, and can be
impregnated with graphite or other dry lubricants to reduce frictional
heat generation and reduce spline wear. The useful temperature limit of
the coupler may preferably exceed that of the mating shaft ends.
Um acoplamento de eixo é feito do composto do carbono-carbono para conseguir uma potencialidade significativamente mais elevada da temperatura, combinada com o lubricity e força elevada, permitindo seu uso em seções quentes, non-lubrificadas dos motores de turbina do gás, onde previamente, estes acoplamentos não poderiam ser usados. O acoplador pode ser cilíndrico para juntar as extremidades de revestimentos de eixos coaxiais é feito do composto do carbono-carbono com uma ranhura fêmea em um furo do acoplamento e uma ranhura masculina na superfície exterior do acoplamento. As variações da geometria carregando do torque incluem ranhuras involute, ranhuras circulares, a movimentação quadrada, as movimentações do hex, as serrilhas, ou movimentações dobradas. Fabricando o acoplador do carbono-carbono (ou da carbono-grafita) composto, as ranhuras de acoplamento do eixo metálico são fornecidas com um acoplador que tenha as potencialidades excepcionalmente de alta temperatura (2500 F.), a força elevada, e possa ser impregnado com a grafita ou outros lubrificantes secos para reduzir a geração de fricção do calor e para reduzir o desgaste da ranhura. O limite útil da temperatura do acoplador pode preferivelmente exceder aquele das extremidades de acoplamento do eixo.
