A control surface for an air vehicle (e.g., an aircraft, rocket, or
missile) is useful for flight control at both subsonic and supersonic
speeds. The control surface defines the outboardmost tip of a flight
structure (e.g., a wing, tail or other stabilizer) of the air vehicle.
Hence, the control surface is referred to as a `tiperon`. The tiperon has
an approximately L-shaped configuration, and can be rotated relative to a
fixed portion of the flight structure about a control axis. The respective
surface areas of the tiperon sections forward and aft of the control axis
are proportioned to place the subsonic center of pressure aft of the
control axis to enhance aircraft control, and preferably also forward of
the centroid of tiperon surface area. Also, the control surface sections
forward and aft of the control axis are preferably mass-balanced, or at
least nearly so, to enhance aircraft control at supersonic speeds. Either
of the tiperon sections forward and aft of the control axis can be tapered
to reduce the dependence of the moment exerted by air flow about the
control axis, upon the tiperon's angle-of-attack. The tiperon also has
enough surface area to control the air vehicle, even at low airspeeds. The
invention is also directed to air vehicles incorporating one or more such
control surfaces.
Een controleoppervlakte voor een luchtvoertuig (b.v., vliegtuigen, een raket, of een raket) is nuttig voor vluchtleiding bij zowel subsone als supersonische snelheden. De controleoppervlakte bepaalt het outboardmost uiteinde van een vluchtstructuur (b.v., een vleugel, staart of andere stabilisator) van het luchtvoertuig. Vandaar, wordt de controleoppervlakte bedoeld als ` tiperon`. Tiperon heeft een ongeveer L-vormige configuratie, en kan met betrekking tot een vast gedeelte van de vluchtstructuur over een controleas worden geroteerd. De respectieve oppervlakten van de tiperonsecties door:sturen en achterin controle is de as aangepast om het subsone drukmiddelpunt achterin de controleas te plaatsen om vliegtuigencontrole te verbeteren, en bij voorkeur ook van centroid van tiperonoppervlakte door:sturen. Ook, door:sturen de secties van de controleoppervlakte en achterin controle is de as bij voorkeur massa-evenwichtig, of minstens bijna zo, om vliegtuigencontrole bij supersonische snelheden te verbeteren. Één van beiden tiperonsecties door:sturen en achterin de controle kan de as worden verminderd om de afhankelijkheid van het ogenblik te verminderen dat door luchtstroom wordt uitgeoefend over de controleas, op de aanvalshoek van tiperon. Tiperon heeft ook genoeg oppervlakte om het luchtvoertuig, zelfs bij lage luchtsnelheden te controleren. De uitvinding wordt ook geleid aan luchtvoertuigen opnemend één of meerdere dergelijke controleoppervlakten.
