A control system for a marine vessel having one or more engines and a
transmission associated with each engine is disclosed. The control system
includes one or more control stations, each having a control arm and arm
position means coupled to the control arm for providing an electrical
signal that represents a position of the control arm within its operating
range. The system includes one or more electronic control units, each of
which is electro-mechanically coupled to an engine and a transmission. A
first electronic control unit (ECU) includes input means for receiving the
electrical signal, control means for controlling a throttle of a first
engine and shift position of a first transmission based on the electrical
signal, and output means for providing a control signal that represents a
current position of the control arm to a second ECU. The second ECU is
coupled to the first ECU via the communications link, and includes input
means for receiving the control signal from the first ECU, and control
means for controlling the throttle of a second engine and the shift
position of a second transmission based on the power train control signal.
Un système de commande pour un navire marin ayant un ou plusieurs moteurs et une transmission liée à chaque moteur est révélé. Le système de commande inclut une ou plusieurs stations de commande, chacune qui a des moyens d'un bras de commande et de position de bras couplés au bras de commande pour fournir un signal électrique qui représente une position du bras de commande dans sa plage de fonctionnement. Le système inclut une ou plusieurs unités de commande électronique, dont chacune est électromécanique couplée à un moteur et à une transmission. Une première unité de commande électronique (ECU) inclut des moyens d'entrée de recevoir le signal électrique, moyens de commande de commander une commande de puissance d'une première position de moteur et de décalage d'une première transmission basée sur le signal électrique, et des moyens de rendement de fournir un signal de commande qui représente une position actuelle du bras de commande à un deuxième ECU. Le deuxième ECU est couplé au premier ECU par l'intermédiaire de la liaison, et inclut des moyens d'entrée de recevoir le signal de commande du premier ECU, et des moyens de commande de commander la commande de puissance d'un deuxième moteur et la position de décalage d'une deuxième transmission basée sur le signal de commande de moteur.
