The present invention is a 2 passenger aircraft capable of vertical and
conventional takeoffs and landings, called a jyrodyne. The jyrodyne
comprises a central fuselage with biplane-type wings arranged in a
negative stagger arrangement, a horizontal ducted fan inlet shroud located
at the center of gravity in the top biplane wing, a rotor mounted in the
shroud, outrigger wing support landing gear, a forward mounted canard wing
and passenger compartment, a multiple vane-type air deflector system for
control and stability in VTOL mode, a separate tractor propulsion system
for forward flight, and a full-span T-tail. Wingtip extensions on the two
main wings extend aft to attach to the T-tail. The powerplants consist of
two four cylinder two-stroke reciprocating internal combustion engines.
Power from the engines is distributed between the ducted fan and tractor
propeller through the use of a drivetrain incorporating two pneumatic
clutches, controlled by an automotive style footpedal to the left of the
rudder pedals. When depressed, power is transmitted to the ducted fan for
vertical lift. When released, power is transmitted to the tractor
propeller for forward flight. The aircraft can also takeoff and land in
the conventional manner with a much larger payload, and is easily
converted to amphibious usage. Landing gear is a bicycle arrangement with
outriggers. The aircraft combines twin engines, heavy-duty landing gear,
controlled-collapse crashworthy seats with a low stall speed and high
resistance to stalls to eliminate any region of the flight regime where an
engine or drivetrain failure could cause an uncontrollable crash.
La présente invention est un avion de 2 passagers capable des décollages et des atterrissages verticaux et conventionnels, appelé un jyrodyne. Le jyrodyne comporte un fuselage central avec le biplan-type ailes disposées dans un négatif décalent l'arrangement, une monture canalisée horizontale d'admission de ventilateur située au centre de la gravité dans l'aile supérieure de biplan, un rotor monté dans la monture, train d'atterrissage de soutien d'aile de tangon, une aile de bobard et une cabine passagers montée vers l'avant, un palette-type multiple système de déflecteur d'air pour la commande et stabilité dans le mode de VTOL, un système séparé de propulsion de tracteur pour le vol vers l'avant, et une T-queue d'plein-envergure. Les prolongements de saumon d'aile sur les deux ailes principales se prolongent à l'arrière à l'attache à la T-queue. Les centrales électriques se composent de deux quatre moteurs à combustion interne d'échange de deux-course de cylindre. La puissance des moteurs est distribuée entre le ventilateur et le propulseur canalisés de tracteur par l'utilisation d'un drivetrain incorporant deux embrayages pneumatiques, commandée par un modèle des véhicules à moteur footpedal à la gauche du palonnier. Une fois enfoncée, la puissance est transmise au ventilateur canalisé pour l'ascenseur vertical. Une fois libérée, la puissance est transmise au propulseur de tracteur pour le vol vers l'avant. D'avion de bidon le décollage et la terre également de la façon conventionnelle avec une charge utile beaucoup plus grande, et est facilement converti en utilisation amphibie. Le train d'atterrissage est un arrangement de bicyclette avec des tangons. L'avion combine les moteurs jumeaux, train d'atterrissage résistant, commandé-effondre les sièges crashworthy avec une basse vitesse de stalle et une résistance élevée aux stalles pour éliminer n'importe quelle région du régime de vol où un échec de moteur ou de drivetrain pourrait causer un accident incontrôlable.
