Blade vortex interaction (BVI) noise, associated with the operation of aircraft having rotary-wing blades, is abated by the inclusion of an ovate loop tip (20) at the tip portion (16) of each of the rotary wing blades. The ovate loop tip (20) is substantially ovate in shape transverse to the direction of rotation of the rotary-wing blades (12). The ovate loop tip (20) includes upper and lower halves (20',20") of similar or substantially identical geometry, and is positioned substantially symmetrically with respect to a plane (24) defined substantially by the chord of the rotary-wing blade at or near the tip portion (16). The upper and lower halves (20',20") of the ovate loop tip (20) have a common origin or root at their point of attachment with the blade tip portion (16). This geometry and positioning of the ovate loop tip (20) reduces the intensity of the resulting tip vortex, while also minimizing additional loads and stresses on the blade.

Le bruit de l'interaction de vortex de lame (BVI), associé au fonctionnement de l'avion ayant des lames d'rotatoire-aile, est diminué par l'inclusion d'un bout ové de boucle (20) à la partie de bout (16) de chacune des lames rotatoires d'aile. Le bout ové de boucle (20) est essentiellement ové dans la forme transversale à la direction de la rotation des lames d'rotatoire-aile (12). Le bout ové de boucle (20) inclut les moitiés supérieures et inférieures (20', 20") de la géométrie semblable ou essentiellement identique, et est placé essentiellement symétriquement en ce qui concerne un avion (24) défini sensiblement par la corde de la lame d'rotatoire-aile ou près derrière la partie de bout (16). Les moitiés supérieures et inférieures (20', 20") du bout ové de boucle (20) ont une origine ou une racine commune à leur point d'attachement avec la partie de bout de lame (16). La ces géométrie et positionnement du bout ové de boucle (20) réduit l'intensité du vortex résultant de bout, tout en également réduisant au minimum les charges et les efforts additionnels sur la lame.