Method for minimizing driver perceptible drive train disturbances during take-off in a hybrid electric vehicle when maximized power is often desired is disclosed. The method includes sensing an actual state-of-charge (SOC) value of a battery in a hybrid electric vehicle and a traveling velocity of the vehicle during take-off operation. The sensed actual SOC value is compared with a SOC reference value and computing a delta SOC value as a difference therebetween. A velocity-based SOC calibration factor is looked up that corresponds to the traveling velocity of the vehicle. A combination is utilized of the delta SOC value and the SOC calibration factor as a SOC feedback engine speed control instruction to an engine controller of the hybrid electric vehicle. A driver's desired vehicular acceleration is sensed based on accelerator position. Maximum possible engine power generatable at the sensed vehicle speed is determined, as is a required power value from the power train of the vehicle to meet the driver's desired vehicular acceleration. The maximum possible engine power generatable at the sensed vehicle speed is compared with the required power value and computing a delta power train requirement value as a difference therebetween. A velocity-based and accelerator position-based power calibration factor is looked-up that corresponds to the traveling velocity of the vehicle and the accelerator position. A combination of the delta power train requirement value and the power calibration factor is utilized as a power requirement feed-forward engine speed control instruction to an engine controller of the hybrid electric vehicle.

La méthode pour réduire au minimum des perturbations perceptibles de train d'entraînement de conducteur pendant le décollage dans un véhicule électrique hybride quand la puissance maximisée est souvent désirée est révélée. La méthode inclut sentir un réel état-de-chargent la valeur (SOC) d'une batterie dans un véhicule électrique hybride et une vitesse de déplacement du véhicule pendant l'opération de décollage. La valeur réelle sentie de SOC est comparée à une valeur de référence de SOC et à calculer une valeur de SOC de delta pendant qu'une différence therebetween. Un facteur vitesse-basé de calibrage de SOC est recherché celui correspond à la vitesse de déplacement du véhicule. Une combinaison est utilisée de la valeur de SOC de delta et du facteur de calibrage de SOC comme une instruction de commande de vitesse de moteur de rétroaction de SOC à un contrôleur de moteur du véhicule électrique hybride. L'accélération véhiculaire désirée d'un conducteur est sentie a basé sur la position d'accélérateur. La puissance possible maximum de moteur generatable à la vitesse sentie de véhicule est déterminée, de même qu'une valeur exigée de puissance du moteur du véhicule pour rencontrer l'accélération véhiculaire désirée du conducteur. La puissance possible maximum de moteur generatable à la vitesse sentie de véhicule est comparée à la valeur exigée de puissance et à calculer une valeur de condition de moteur de delta pendant qu'une différence therebetween. On regarde-vers le haut un facteur vitesse-basé et par accélérateur position-basé de calibrage de puissance qui correspond à la vitesse de déplacement du véhicule et de la position d'accélérateur. Une combinaison de la valeur de condition de moteur de delta et du facteur de calibrage de puissance ser d'une instruction alimenter-vers l'avant de commande de vitesse de moteur d'alimentation électrique à un contrôleur de moteur du véhicule électrique hybride.