An internal combustion engine including solenoid-operated intake and exhaust valves is operable in a partial operating mode with at least one cylinder being deactivated, without suffering from vibration of the engine. Where particular cylinders are deactivated under cylinder deactivation control, the exhaust valve of each deactivated or inactive cylinder is opened for a certain period of time which starts ahead of the bottom dead center. The timing of opening the exhaust valve is determined so that the pressure within the inactive cylinder is lower than the atmospheric pressure when the exhaust valve is opened. The timing of closing the exhaust valve is determined so that the peak value of the pressure within the inactive cylinder becomes almost equal to the peak value of the pressure within active cylinders. Where the cylinders are successively deactivated with the engine operating on a six-stroke cycle, opening and closing actions of the exhaust valve are controlled so that an increase in the cylinder pressure due to compression of gas in the currently deactivated cylinder and an increase in the cylinder pressure due to combustion in an active cylinder do not occur at the same time.

Un moteur à combustion interne comprenant les soupapes d'échappement solénoïde de prise et est fonctionnel en mode partiel de fonctionnement avec au moins un cylindre étant mis hors tension, sans souffrir de la vibration du moteur. Là où des cylindres particuliers sont mis hors tension sous la commande de désactivation de cylindre, la soupape d'échappement de chaque cylindre mis ou inactif hors tension est ouverte pendant une certaine période qui commence en avant du centre mort inférieur. La synchronisation d'ouvrir la soupape d'échappement est déterminée de sorte que la pression dans le cylindre inactif soit inférieure à la pression atmosphérique quand la soupape d'échappement est ouverte. La synchronisation de la fermeture la soupape d'échappement est déterminée de sorte que la valeur maximale de la pression dans le cylindre inactif devienne presque égale à la valeur maximale de la pression dans les cylindres actifs. Là où les cylindres sont successivement mis hors tension avec le moteur fonctionnant sur un cycle de six-course, les actions d'ouverture et de fermeture de la soupape d'échappement sont commandées de sorte qu'une augmentation de la pression de cylindre due à la compression du gaz dans le cylindre actuellement mis hors tension et une augmentation de la pression de cylindre due à la combustion dans un cylindre actif ne se produisent pas en même temps.