A vehicle restraint control system provides sophisticated, adaptable control of occupant restraints through the use of a system level architecture to predict the nature of a crash event at the earliest possible time and an occupant injury model to tailor the restraint deployment in an adaptable way to characteristics of the protected vehicle occupant(s) and the nature of the crash event. The occupant injury model derives the potential for injury in a particular vehicle crash in real time as a function of occupant mass, vehicle interior stiffness and occupant impact velocity with respect to the vehicle interior. Peak vehicle crush zone velocity is used as a predictor of occupant impact velocity with the vehicle interior. Predicted occupant impact velocity is preferably adjusted in response to derived impact angle factor, which is derived from orthogonal lateral and longitudinal accelerometers in the vehicle occupant compartment. Vehicle longitudinal velocity may be integrated to predict occupant displacement, relative to the vehicle, as an additional factor used in the control system.

Ein Trägerbegrenzung Steuersystem stellt hoch entwickelte zur Verfügung, anpassungsfähige Steuerung der Inhaberbegrenzungen durch den Gebrauch von einer Systemebenearchitektur, die Natur eines Abbruchfalls und des Inhaberverletzung Modells, um die Begrenzung Entwicklung in einer anpassungsfähigen Weise zu den Eigenschaften des geschützten Träger occupant(s) herzustellen und die Natur des Abbruchfalls zum frühestmöglichen Zeitpunkt vorauszusagen. Das Inhaberverletzung Modell leitet das Potential für Verletzung in einem bestimmten Trägerabbruch in der Realzeit als Funktion der Inhabermasse, der Trägerinnensteifheit und der Inhaberauswirkung Geschwindigkeit in Bezug auf das Trägerinneren ab. Höchstträgerzerstampfung-Zone Geschwindigkeit wird als Kommandogerät der Inhaberauswirkung Geschwindigkeit mit dem Trägerinneren verwendet. Vorausgesagte Inhaberauswirkung Geschwindigkeit wird vorzugsweise in Erwiderung auf abgeleiteten Auswirkung Winkelfaktor justiert, der von den orthogonalen seitlichen und Längsbeschleunigungsmessern im Trägerinhaberfach abgeleitet wird. Trägerlängsgeschwindigkeit kann integriert werden, um Inhaberversetzung, im Verhältnis zu dem Träger, als zusätzlicher Faktor vorauszusagen, der im Steuersystem verwendet wird.