Methods for improving vehicle steering performance and robustness through
control of non-uniformities in the vehicle's tires, wheels and tire/wheel
assemblies. While minimizing lateral force variations (e.g., couple
imbalance), a controlled amount of radial and/or tangential force
variation is induced in one or more tire/wheel assemblies by imparting
mass non-uniformnity, dimensional non-uniformity, and/or stiffness
non-uniformity. The tire non-uniformities are preferably distributed
meridionally symmetrically about the equatorial plane of the tire, so as
to induce tangential and/or radial force variations but not lateral force
variations. Beneficial tangential and/or radial force variations will
result from the operation of such a tire, even if the tire/wheel assembly
is balanced by weights added to the wheel. The stiffness non-uniformity is
preferably imparted in the tire by one or more heavy splices, and/or extra
pieces of fabric applied to the carcass or tread, and/or sectors of tire
components having different stiffness.
Métodos para mejorar funcionamiento y robustez del manejo del vehículo con el control de no-uniformidades en los neumáticos del vehículo, las ruedas y las asambleas de tire/wheel. Mientras que reduce al mínimo las variaciones laterales de la fuerza (e.g., desequilibrio de los pares), una cantidad controlada de variación radial y/o tangencial de la fuerza es inducida en unas o más asambleas de tire/wheel por non-uniformnity total que imparte, falta de uniformidad dimensional, y/o falta de uniformidad de la tiesura. Las no-uniformidades del neumático se distribuyen preferiblemente meridional simétricamente sobre el plano ecuatorial del neumático, para inducir variaciones tangenciales y/o radiales de la fuerza pero variaciones no laterales de la fuerza. Las variaciones tangenciales y/o radiales beneficiosas de la fuerza resultarán de la operación de tal neumático, incluso si los pesos balancea a la asamblea de tire/wheel agregados a la rueda. La falta de uniformidad de la tiesura es impartida preferiblemente en el neumático por unos o más empalmes pesados, y/o los pedazos adicionales de tela aplicados a la caparazón o a la pisada, y/o los sectores de componentes del neumático que tienen diversa tiesura.
