A nozzle where the sector into which noise reduction is sought (the
direction of populated areas) has a moving lip, driven by actuators in an
oscillatory, periodic or sinusoidal motion, around the mid position, to
and from the axis, so as to cause the shear layer to become more irregular
and turbulent, thus enhancing scattering effects on the sound of internal
sources, including back reflection into the jet, widening the directivity
pattern and spreading the acoustic energy into a broader spectrum, so as
to reduce the acoustic energy transmitted in these sensitive directions;
the nozzle lip may also be corrugated, undulated or have vortex
generators, in the sector over which noise reduction is sought. In all
other sectors, for which noise radiation is of no concern, even if
enhanced, the nozzle lip is smooth and fixed, leading to a thin shear
layer, across which sound is more easily, so that acoustic energy exits
from the jet in these harmless directions. The active nozzle need only be
actuated at times when noise reduction is needed, e.g. a take-off and
landing; at all other times, when noise reduction is not needed, e.g. in
cruise flight, the nozzle is not active, i.e. is fixed in the
mid-position, to save actuator power, and wear and fatigue of moving
mechanisms; also, this position, minimizes any thrust loss or increase in
fuel consummation, in cruise flight.
Un ugello in cui il settore in cui la riduzione di rumore è cercata (il senso delle zone popolate) ha un labbro commovente, guidato dagli azionatori in un movimento oscillatorio, periodico o sinusoidale, intorno alla metà di posizione, a e da l'asse, in modo da indurre lo strato delle cesoie a diventare più irregolare e turbolento, così aumentando la dispersione effetto sul suono delle fonti interne, includendo la riflessione posteriore nel getto, allargando il modello di directivity e spargendo l'energia acustica in un più vasto spettro, in modo da ridurre l'energia acustica trasmessa in questi sensi sensibili; il labbro dell'ugello può anche essere ondulato, undulated o ha generatori di vortice, nell'eccedenza del settore che la riduzione di rumore è cercata. In tutti i altri settori, per cui la diffusione del rumore è di nessuna preoccupazione, anche se aumentata, il labbro dell'ugello è regolare e fissa, conducendo ad uno strato sottile delle cesoie, attraverso cui il suono è più facilmente, di modo che l'energia acustica rimuove dal getto in questi sensi inoffensivi. L'ugello attivo deve soltanto essere attuato occasionalmente quando la riduzione di rumore è necessaria, per esempio un decollo e un atterraggio; a tutte le altre volte, quando la riduzione di rumore non è necessaria, per esempio nel volo di crociera, l'ugello non è attivo, cioè è riparato nella posizione mediana, per conservare l'alimentazione dell'azionatore e porta ed affaticamento dei meccanismi commoventi; anche, questa posizione, minimizza c'è ne perdita o aumento spinta in consummation del combustibile, nel volo di crociera.
