A marine drive has an engine, a propeller and a transmission to switch the
propeller between a propulsion position and a non-propulsion position. The
engine has a combustion chamber. An air induction system communicates with
the combustion chamber through an intake port. An exhaust system
communicates with the combustion chamber through an exhaust port. Intake
and exhaust valves move between an opening position and a closing position
of the intake port and the exhaust port, respectively. Intake and exhaust
camshafts actuate the intake and exhaust valves, respectively. A VVT
mechanism changes an actuating timing of the intake camshaft at which the
camshaft actuates the intake valve. An ECU controls the intake camshaft to
set the actuating timing at a generally optimum timing. A transmission
position change operation sensor senses that the transmission is under
operation and sends a signal to the ECU. The ECU controls the VVT
mechanism based upon the signal to move the actuating timing away from the
optimum timing. Otherwise, a transmission position sensor senses that the
transmission is in a neutral position and sends a signal to the ECU. The
ECU controls the VVT mechanism based upon the signal to bring the
actuating timing to a generally fully retarded timing.
Uma movimentação marinha tem um motor, uma hélice e uma transmissão para comutar a hélice entre uma posição da propulsão e uma posição da non-propulsão. O motor tem uma câmara de combustão. Um sistema da indução do ar comunica-se com a câmara de combustão através de um porto de entrada. Um sistema de exaustão comunica-se com a câmara de combustão através de um porto da exaustão. As válvulas da entrada e de exaustão movem-se entre uma posição de abertura e uma posição de fechamento do porto de entrada e do porto da exaustão, respectivamente. Os eixos de cames da entrada e da exaustão atuam as válvulas da entrada e de exaustão, respectivamente. Um mecanismo de VVT muda um sincronismo atuando do eixo de cames da entrada em que o eixo de cames atua a válvula da entrada. Um ECU controla o eixo de cames da entrada para ajustar o sincronismo atuando em um sincronismo geralmente o melhor. Um sensor da operação da mudança da posição da transmissão deteta que a transmissão está sob a operação e emite um sinal ao ECU. O ECU controla o mecanismo de VVT baseado no sinal mover cronometrar atuando afastado do sincronismo o melhor. Se não, um sensor de posição da transmissão deteta que a transmissão está em uma posição neutra e emite um sinal ao ECU. O ECU controla o mecanismo de VVT baseado no sinal trazer o sincronismo atuando a um sincronismo geralmente inteiramente retardado.
