A front end of a motor vehicle, e.g., a passenger vehicle, having two
longitudinal members, extending essentially parallel to the longitudinal
direction of the vehicle, and an integral member on which a drive unit of
the motor vehicle is mounted. The integral member has, on each side of the
vehicle, a base member which extends essentially parallel to the
longitudinal direction of the vehicle and is fastened in each case by a
front supporting pillar and by a rear supporting pillar to one of the
longitudinal members. Each longitudinal member being of deformable
configuration in the longitudinal direction of the vehicle at least
between the supporting pillars. In order to improve the deformation
behavior of the front end, each base member is fastened exclusively via
its front supporting pillar and its rear supporting pillar at the bottom
to associated longitudinal members. Each base member is configured such
that it has greater stiffness in the longitudinal direction of the vehicle
than the respectively associated longitudinal member. The supporting
pillars are configured and connected to the associated longitudinal member
and/or to the associated base member such that they pivot about pivot axes
extending essentially transversely with respect to the longitudinal
direction of the vehicle, during a relative displacement between the base
member and longitudinal member in the longitudinal direction of the
vehicle.
Передний конец моторного транспорта, например, пассажирского корабля, имеющ 2 продольных члена, удлиняя необходимо параллель к продольному направлению корабля, и монолитно член на котором установлен блок привода моторного транспорта. Монолитно член имеет, на каждой стороне корабля, низкопробный член который расширяет необходимо параллель к продольному направлению корабля и прикреплен в каждый случай передним поддерживая штендером и задним поддерживая штендером до один из продольных членов. Каждый продольный член deformable конфигурации в продольном направлении корабля по крайней мере между поддерживая штендерами. Для того чтобы улучшить поведение деформации переднего конца, каждый низкопробный член прикреплен исключительн через свой передний поддерживая штендер и свой задний поддерживая штендер на дне к associated продольным членам. Каждый низкопробный член установлен таким что он имеет большую жесткость в продольном направлении корабля чем соответственно associated продольный член. Поддерживая штендеры установлены и соединены к associated продольному члену and/or к associated низкопробному члену такие что они делают поворот о осях оси удлиняя необходимо поперечно по отношению к продольному направлению корабля, во время относительного смещения между низкопробным членом и продольным членом в продольном направлении корабля.
