An aircraft (10) having turboprop propulsion has a plurality of gas turbine
engines (11), each with a two stage reduction gearbox (30,41) with the
engine output shaft (17,17A) inline with the propeller drive output shaft
(19,51) to drive a propeller (12) in front of the engine in a tractor mode
of propulsion. The input gear reduction stage (20) and output gear
reduction stage (21) share a plurality layshafts (22,38) mounted in fixed
circularly-spaced relation to each other about the axis of the output
shafts in the mechanical housing in the aircraft. Each layshaft of said
plurality of layshafts has a layshaft first end toward the rear, input end
of the gearbox, and a layshaft second end toward the output, front end of
the gearbox. The layshaft gears are arranged to avoid any net thrust
loading of the layshafts. Spur (26) and double helical (27) are used in
FIG. 4, while spur gears 37 and 48 are used in FIG. 6 with suitable helix
settings to neutralize end thrust on layshaft 38. Cantilever layshaft
input gear (37) mounting in rear bearings (39) enables it to share some
layshaft output gear 48 load sharing with the front bearing (40). A
torquemeter (61) is conveniently situated at the gearbox input end. The
engine output gear (25,36) and gearbox output gear (28,49), and propeller
(12) all have colinear rotational axes.
Самолет (10) имея движение вперед turboprop имеет множественность двигателей газовой турбины (11), каждое с two stage коробкой шестерен уменьшения (30.41) с валом выхода двигателя (17,17A) inline с валом выхода привода пропеллера (19.51) для того чтобы управлять пропеллером (12) перед двигателем в режиме трактора движения вперед. Этап уменьшения шестерни входного сигнала (20) и доля этапа уменьшения шестерни выхода (21) layshafts множественности, котор (22.38) установили в фикчированном кругов-razmecennom отношении to each other о оси валов выхода в механически снабжении жилищем в самолете. Каждое layshaft сказанной множественности layshafts имеет конец layshaft первый к задему, конец входного сигнала коробки шестерен, и конец к выходу, передний конец layshaft вторых коробки шестерен. Аранжированы, что избегают шестерни layshaft любой нагрузки тяги сети layshafts. Шпора (26) и двойное спирально (27) использованы в FIG 4, пока шестерни шпоры 37 и 48 использованы в FIG 6 с целесообразными установками helix для того чтобы нейтрализовать включение тяги конца layshaft 38. Консольная шестерня входного сигнала layshaft (37) устанавливая в задних подшипниках (39) позволяет она делить некоторый делить нагрузки шестерни 48 выхода layshaft с передним подшипником (40). Torquemeter (61) удобно расположено на конец входного сигнала коробки шестерен. Двигатель вывел наружу шестерня выхода шестерни (25.36) и коробки шестерен (28.49), и пропеллер (12) все имеет совпадающие вращательные оси.
