The aircraft (20,50,60) combines a low aspect ratio lifting body (21) and a higher aspect ratio wing (30). Horizontal and vertical tail surfaces (26, 24) are connected to the rear of the lifting body (21) by one or more booms (23). The wing (30) is attached to the lifting body (21) such that it can be rotated about a spanwise axis (39) and it's aerodynamic center is located behind the aerodynamic center of the lifting body (21). The wing (30) contains adjustable surfaces (31, 32) to change the wing's camber for lift and roll control. A lever arrangement (FIG. 7) controlled by the pilot or remote control operator selectively and relatively pivots the wing (30) and contours the wing surfaces for camber to optimize the lift and control of the lifting body (21) and the wing (30) for maximum efficiency in all flight modes.

Het vliegtuig (20.50.60) combineert een lage aspectverhouding opheffend lichaam (21) en een hogere aspectverhouding de oppervlakten van de vleugel(30). Horizontale en verticale staart (26, 24) worden verbonden met het achtergedeelte van opheffend lichaam (21) door één of meerdere bomen (23). Vleugel (30) is in bijlage aan opheffend lichaam (21) dusdanig dat het over een spanwise as (39) kan worden geroteerd en het aërodynamisch centrum wordt gevestigd achter het aërodynamische centrum van opheffend lichaam (21) is. Vleugel (30) bevat regelbare oppervlakten (31, 32) om de welving van de vleugel voor lift te ruilen en controle te rollen. Een hefboomregeling (fig. 7) dat door de proef of verre controleexploitant wordt gecontroleerd en draait selectief vrij vleugel (30) en geeft de contouren aan van de vleugeloppervlakten voor welving om de lift en de controle van opheffend lichaam (21) en vleugel (30) voor maximumefficiency op alle vluchtwijzen te optimaliseren.