A system is disclosed for determining an effective throttle value of an internal combustion engine for controlling automatic transmission shift points. In one embodiment, the system is operable to determine an effective throttle value as a function of commanded fueling and engine speed under operating conditions wherein engine torque is requested by a system/component other than manual throttle control to thereby provide a throttle value indicative of what throttle position or percentage would be under present operating conditions if engine torque was being requested via manual throttle control. The present invention accordingly overcomes deficiencies in known automatic transmission shift point control systems by continuously computing an equivalent throttle percentage whenever fueling or requested torque values are not dominated by actual throttle (e.g. accelerator pedal) percentage. The equivalent throttle parameter value is approximately what the throttle percentage would be if manual throttle percentage was the dominant source of requested torque. Transmission shift point logic may resultantly be simplified by basing transmission shift points on the equivalent throttle parameter during non-manual fueling control just as transmission shift points are based on throttle percentage during manual fueling conditions.

Система показана для обусловливать эффективное значение дросселя двигателя внутренне сгорания для контролировать пункты переноса автоматической передачи. В одном воплощении, система действующая для того чтобы обусловить эффективное значение дросселя как функция управляемой скорости заправлять топливом и двигателя под условия эксплуатации при котором спрошены, что system/component за исключением ручного управления дросселя таким образом обеспечивает вращающий момент двигателя значение дросселя признаковое что положения или процента дросселя был под присытствыющими условия эксплуатации если вращающий момент двигателя спрашивался через ручное управление дросселя. Присытствыющий вымысел соответственно отжимает дефициты в знанные системаа управления пункта переноса автоматической передачи непрерывно вычислять соответствующий процент дросселя когда заправлять топливом или спрошенные значения вращающего момента не преобладаны фактическим процентом дросселя (например педали акселераторя). Соответствующее значение параметра дросселя приблизительно процент дросселя был бы если ручным процентом дросселя был доминантный источник спрошенного вращающего момента. Логика пункта переноса передачи может resultantly быть упрощана путем основывать пункты переноса передачи на соответствующем параметре дросселя во время non-manual заправляя топливом управления как раз по мере того как пункты переноса передачи основаны на проценте дросселя во время руководства заправляя топливом условия.