A ring-wing aircraft suited particularly, although not exclusively, to use
in micro-unmanned air vehicles (UAV's) with ring-wings. An aircraft (10)
according to the invention comprises a ring-wing (11) defining a duct (16)
with a longitudinally-extending central axis (31), propulsion element (15)
located within the duct and moveable aerofoils (13, 18) for controlling
the aircraft in flight, the ring-wing being truncated obliquely at one
end, that end being the rear (11b) when in horizontal flight, to form a
ring-wing with opposed sides of unequal length. This arrangement produces
center of mass offset from the central axis of the ring-wing, the pendulum
effect will ensure that the aircraft will roll so that its center of mass
will always be at the lowest height possible when the aircraft is
airborne. Therefore the aircraft has a preferred orientation, and the
control surfaces can be oriented with respect to this preferred
orientation. In addition, the oblique truncation at the rear keeps the
center of mass towards the front of the aircraft thereby giving improved
stability in all three axes.
Um avião da anel-asa servido particularmente, embora não exclusivamente, ao uso em veículos micro-2nãos pilotado do ar (UAV) com anel-asas. Um avião (10) de acordo com a invenção compreende uma anel-asa (11) que define um duto (16) com uma linha central central longitudinal-estendendo (31), o elemento da propulsão (15) situado dentro do duto e os aerofoils móveis (13, 18) para controlar o avião no vôo, a anel-asa que está sendo truncada obliquely em uma extremidade, que termina ser a parte traseira (11b) quando no vôo horizontal, para dar forma a uma anel-asa com lados opostos do comprimento desigual. Este arranjo produz o centro do offset da massa da linha central central da anel-asa, o efeito do pêndulo assegurar-se-á de que o avião role de modo que seu centro da massa esteja sempre na altura a mais baixa possível quando o avião é transportado por via aérea. Conseqüentemente o avião tem uma orientação preferida, e as superfícies de controle podem ser orientadas com respeito a esta orientação preferida. Além, o truncamento oblique na parte traseira mantem o centro da massa para a parte dianteira do avião que dá desse modo a estabilidade melhorada em todos os três machados.
