An electronic air charge controller for a tractor trailer vehicle air brake system includes a micro controller, a first pressure sensor interface coupled to the micro controller, a second pressure sensor interface coupled to the micro controller, and a vehicle control protocol interface coupled to the micro controller. The micro controller, in response to a signal received from the first pressure sensor interface indicative of an air supply recharge condition, a signal received from the second pressure sensor indicative of parking brake engagement condition, and a signal from the vehicle control protocol interface indicative of an engine start condition, supplies a maximum engine speed control signal to the vehicle control protocol interface. The time required to charge the air supply system to the required normal operating level is thereby minimized. In addition, a transmission sensor interface is preferably coupled to the micro controller. The micro controller does not generate the maximum engine speed control signal unless a signal supplied by the transmission sensor interface indicates that an automatic transmission is in park or a manual transmission is in neutral. Still further, to improve operating efficiency, a vehicle load condition signal is supplied by the vehicle control protocol interface to the micro controller. In response, the micro controller supplies a pause air compressor charging cycle signal or a pause air dryer recycle signal to the vehicle control protocol interface, if either the air compressor or air dryer is operating when a high load condition is encountered.

Un regulador electrónico de la carga del aire para un sistema del freno neumático del vehículo del acoplado del tractor incluye un regulador micro, un primer interfaz del sensor de la presión juntado al regulador micro, un segundo interfaz del sensor de la presión juntado al regulador micro, y un interfaz del protocolo del control del vehículo juntado al regulador micro. El regulador micro, en respuesta a una señal recibida del primer interfaz del sensor de la presión indicativo de una condición de la recarga del suministro de aire, a una señal recibida del segundo sensor de la presión indicativo de la condición del contrato del freno de estacionamiento, y a una señal del interfaz del protocolo del control del vehículo indicativo de una condición del comienzo del motor, provee una señal de control máxima de la velocidad del motor al interfaz del protocolo del control del vehículo. El tiempo requerido para cargar el sistema del suministro de aire al nivel de funcionamiento normal requerido de tal modo se reduce al mínimo. Además, un interfaz del sensor de la transmisión se junta preferiblemente al regulador micro. El regulador micro no genera la señal de control máxima de la velocidad del motor a menos que una señal provista por el interfaz del sensor de la transmisión indique que una transmisión automática está en parque o una transmisión manual está en hilo neutro. Aún más, mejorar eficacia de funcionamiento, una señal de la condición de carga del vehículo es provista por el interfaz del protocolo del control del vehículo al regulador micro. En respuesta, el regulador micro provee una señal de carga del ciclo del compresor de aire de la pausa o un secador del aire de la pausa recicla la señal al interfaz del protocolo del control del vehículo, si el compresor de aire o el secador del aire está funcionando cuando se encuentra una alta condición de carga.